יום חמישי, 3 בנובמבר 2022

שירותי משלוח בינלאומיים


העידן המודרני בו הפך העולם לכפר גלובאלי מספק מגוון אפשרויות להתקשרות בינלאומית. שילוח בינלאומי מתבצע בים, באוויר וביבשה וזאת בצורה יעילה המשפרת את היכולות והאפשרויות העסקיות.

שירותי משלוח בינלאומיים מתמקדים בשתי שיטות מרכזיות: משא אווירי ומשא ימי. שתי השיטות מספקות יתרונות רבים ומגוונים החוסכים זמן ועלויות ללקוח ולמספקי השירות.

שילוח אווירי בינלאומי

הובלה אווירית אורכת כמה ימים בלבד ומתבצעת בתנאים המבטיחים כי הסחורה תגיעה ליעדה בזמן וללא כל פגע. החיסרון היחיד בשיטה זו נובע מכך שישנן מגבלות לגבי סוגי המוצרים שיכולים להיות מוטסים.

שילוח אווירי הינו מהיר ומאפשר ללקוח ליהנות מקבלת סחורה מכל רחבי העולם המגיעה עד לפתח ביתו תוך ימים ספורים. עבור הספק או בית העסק, מדובר בשיטה יעילה החוסכת זמן ותורמת ליעילות ולהרחבת הפעילות העסקית. המשלוח האווירי יכול להגיע כמעט לכל מדינה ויעד ומכאן חשיבותו ויתרונותיו.

שילוח ימי בינלאומי

הובלה ימית הינה שיטה מסורתית לשילוח שנעשה בה שימוש רב לאורך ההיסטוריה. ספינות ההובלה יכולות לשאת מטענים בסדרי גודל עצומים ובצורה בטוחה.

לצד זאת, מדובר בשיטה האורכת זמן, כאשר לעתים השילוח יכול לארוך כחודש ימים. שילוח דרך הים מבוסס על גודלן של המכולות ומגבלות המשקל משמעותיות פחות בהשוואה לשילוח אווירי. הובלה באוקיינוס מאפשרת שליחת מטענים גדולים וכבדים והיא נחשבת לזולה ביחס להובלה אווירית.

קיצור הליכים בירוקרטיים וקבלת אישורים

משלוח בינלאומי מלווה בבירוקרטיה סבוכה ומחייב קבלת אישורים רבים. משום כך, קיים קושי לשילוח בינלאומי באופן עצמאי ומומלץ להיעזר בשירותי משלוח בינלאומיים של חברות המתמחות בתחום.

שירותי משלוח בינלאומיים יכולים לקצר עבורכם את ההליכים הבירוקרטיים, להגדיל את הסיכוי לקבלת אישורים ובכך לייעל את תהליך השילוח.

שירותי שילוח בינלאומיים המבוצעים בידי מומחים כוללים מתן מענה לכל הפרטים הקטנים שיש להתייחס אליהם בהם: היעד למשלוח, שיטת השילוח, מכס וסליקה, העברת המטען במדינה זרה ועוד. השירות המקצועי כולל ייעוץ לגבי סוגי הסחורה שניתן לשלוח לכל מדינה, ניהול משא ומתן על חוזים וטיפול בניירת.

שירותי שילוח בינלאומי ועמילות מכס מידי מומחים

חברת “יחדיו” הינה בעלת וותק של למעלה מ – 20 שנה בתחום שילוח מטענים בינלאומי. צוות המומחים שלנו מספק פתרונות לוגיסטיים ומנהל את הליך השילוח בצורה יעילה הכוללת טיפול בכל פרט, צעד אחר צעד, עד להגעת הסחורה ליעדה וקליטתה.

שירותי משלוח בינלאומיים כוללים: עמילות מכס, ביטוח מטענים, אריזת משלוחים, הובלה יבשתית, השגת אישורים ממשרד הבריאות, משרד התחבורה, משרד החקלאות, מכון התקנים ועוד. חברת יחידו מספקת שירות מקצועי, אחריות ומעורבות בכל שלבי השינוע עד הגעת המשלוח לבית הלקוח.

יום שבת, 29 באוקטובר 2022

עמילות מכס



עמילות מכס היא חובה בכל שילוח בינלאומי

אופן העברת סחורה או פריטים יחידים ממדינה למדינה משתנה לפי סוג הפריטים ומשקלם, מהירות השילוח הנדרשת ועוד.
קרא עוד »




מדוע לבחור ב”יחדיו” כחברת עמילות המכס שלכם?

בעידן הגלובלי סחר בינלאומי הוא אחד מאבני היסוד של עולם הכלכלה. חברות בינלאומית, חברות רב לאומיות ואנשים פרטים נדרשים באופן לחברת עמילות מכס
קרא עוד »



מדוע קיים צורך בסוכן מכס?

תהליך העברת טובין ממדינה למדינה הוא תהליך מורכב אשר לו שלבים מרובים. תיאום השילוח בין החברות השונות דורש שיתוף פעולה מדוייק בין גורמים רבים. 



עמילות מכס – יבוא ויצוא

כאשר אנחנו רוצים לשנע או להוביל סחורה בייבוא וייצוא לארץ או לחוץ לארץ אנחנו צריכים לשים לב לנושא של עמילות מכס.
קרא עוד »



כיצד יש לבחור חברת עמילות מכס מתאימה?

ככל שהעולם מתקדם בצעדי ענק היינו מצפים לייעול גם של תהליכים בירוקרטים שונים. במציאות, זה קורה אבל לאט מאד... 
קרא עוד »





פתרונות יבוא ויצוא בים ובאוויר

שילוח בינלאומי מתייחס להעברת סחורות ממדינה אחת לאחרת וזאת באמצעים ימיים, אוויריים או יבשתיים.

יום ראשון, 23 באוקטובר 2022

המטוטלת: תעריפי ההובלה הימית בדרך למטה


המטוטלת: תעריפי ההובלה הימית בדרך למטה
ד״ר יורם זבה, נשיא לשכת הספנות, משוחח בפרק חדש של PORT2PORT פודקאסט על תעריפי ההובלה הימית הן בספוט והן בחוזים, על הסיבות לירידה בתעריפי ההובלה ועל הצפי בשוק לקראת 2023 ו-2024
נשיא לשכת הספנות השיראלית, ד״ר יורם זבה, משוחח בפודקאסט של PORT2PORT עם מירב רונן, עורכת התוכן של PORT2PORT, ומציג את הגורמים שמשפיעים על הירידה בתעריפי ההובלה הימית, מספר על ההבדלים בין תעריפי ׳ספוט׳ ותעריפי ׳חוזים׳, וצופה כי כניסת קיבולת נוספת לצי העולמי בדמות אניות חדשות בשנים 2023 ו-2024 תשפיע גם היא על תעריפי ההובלה.
האזנה מהנה.
פורסם באתר port2port

יום שבת, 8 באוקטובר 2022

מדד פרייטוס: תעריפי ההובלה ברמה הנמוכה ביותר מאז יוני 2020



תעריפי ההובלה בין אסיה והחוף המערבי של ארה״ב ירדו השבוע ב-16% נוספים לרמה הנמוכה ביותר מאז יוני 2020, והם גבוהים ב-5% בלבד מאשר באוקטובר 2018. לפי הדיווחים, ספינות שיוצאות מאסיה לחוף המערבי מלאות רק בכ-70-80% מהקיבולת/

מדד פרייטוס השבועי המנתח את תעריפי ההובלה היומיים והשבועיים בנתיבי הסחר הבולטים בעולם מדווח כי תעריפי ההובלה בין אסיה והחוף המערבי של ארה״ב ירדו השבוע ב-16% נוספים לרמה הנמוכה ביותר מאז יוני 2020, והם גבוהים ב-5% בלבד מאשר באוקטובר 2018, כאשר המחירים טיפסו לקראת פתיחת התעריפים ב-2019. ירידת התעריפים עלולה להתחיל לאיים על הרווחיות של חברות הספנות בנתיב זה, במיוחד עבור חברות ספנות קטנות יותר.

מחירי המטענים האוויריים של Freightos Air Index ירדו ב-32% מאז החודש שעבר והם חצי מהרמה שלהם לפני שנה, ותעריפי סין-אירופה נמוכים ב-43% מהשנה שעברה. עונת השיא של מטענים אוויריים מתחילה בדרך כלל בסביבות סוף אוקטובר, אבל חלק מהתעשייה בספק אם תהיה עלייה גדולה השנה.

תעריפי ההובלה הימית בין אסיה והחוף המערבי של ארה״ב (FBX01 Daily) ירדו ב-16% ל-$2,516/FEU. שיעור זה נמוך ב-85% מהתקופה המקבילה אשתקד. תעריפי ההובלה הימית בין אסיה והחוף המזרחי של ארה״ב (FBX03 Daily) ירדו ב-5% ל-$6,634/FEU, והם נמוכים ב-66% מהמחירים בשבוע שעבר בשנה שעברה.

האנליסט של פרייטוס, יהודה לוין, כותב כי: הוריקן איאן חלף על פני פלורידה וסגר שדות תעופה, שיבש את תנועות הרכבת וסגר זמנית נמלי מכולות בג׳קסונוויל וצ׳רלסטון, למרות שנמלים אחרים שכבר נאבקו בעיכובים כמו סוואנה, נותרו פעילים. הקלת העומס בנמלים - הן בנמלים מרכזיים בסין והן בלוס אנג׳לס/לונג ביץ׳ מגדילה למעשה את הקיבולת הזמינה - לפי הדיווחים, ספינות שיוצאות מאסיה לחוף המערבי מלאות רק בכ-70-80% - והיא משולבת עם הירידה המתמשכת שמובילה לירידה מהירה במחירי הספוט, בייחוד בנתיב זה.

תעריפי ההובלה בין אסיה והחוף המערבי של ארה״ב ירדו השבוע ב-16% נוספים לרמה הנמוכה ביותר מאז יוני 2020, והם גבוהים ב-5% בלבד מאשר באוקטובר 2018. לפי הדיווחים, ספינות שיוצאות מאסיה לחוף המערבי מלאות רק בכ-70-80% מהקיבולת

מדד פרייטוס השבועי המנתח את תעריפי ההובלה היומיים והשבועיים בנתיבי הסחר הבולטים בעולם מדווח כי תעריפי ההובלה בין אסיה והחוף המערבי של ארה״ב ירדו השבוע ב-16% נוספים לרמה הנמוכה ביותר מאז יוני 2020, והם גבוהים ב-5% בלבד מאשר באוקטובר 2018, כאשר המחירים טיפסו לקראת פתיחת התעריפים ב-2019. ירידת התעריפים עלולה להתחיל לאיים על הרווחיות של חברות הספנות בנתיב זה, במיוחד עבור חברות ספנות קטנות יותר.

מחירי המטענים האוויריים של Freightos Air Index ירדו ב-32% מאז החודש שעבר והם חצי מהרמה שלהם לפני שנה, ותעריפי סין-אירופה נמוכים ב-43% מהשנה שעברה. עונת השיא של מטענים אוויריים מתחילה בדרך כלל בסביבות סוף אוקטובר, אבל חלק מהתעשייה בספק אם תהיה עלייה גדולה השנה.

תעריפי ההובלה הימית בין אסיה והחוף המערבי של ארה״ב (FBX01 Daily) ירדו ב-16% ל-$2,516/FEU. שיעור זה נמוך ב-85% מהתקופה המקבילה אשתקד. תעריפי ההובלה הימית בין אסיה והחוף המזרחי של ארה״ב (FBX03 Daily) ירדו ב-5% ל-$6,634/FEU, והם נמוכים ב-66% מהמחירים בשבוע שעבר בשנה שעברה.

האנליסט של פרייטוס, יהודה לוין, כותב כי: הוריקן איאן חלף על פני פלורידה וסגר שדות תעופה, שיבש את תנועות הרכבת וסגר זמנית נמלי מכולות בג׳קסונוויל וצ׳רלסטון, למרות שנמלים אחרים שכבר נאבקו בעיכובים כמו סוואנה, נותרו פעילים. הקלת העומס בנמלים - הן בנמלים מרכזיים בסין והן בלוס אנג׳לס/לונג ביץ׳ מגדילה למעשה את הקיבולת הזמינה - לפי הדיווחים, ספינות שיוצאות מאסיה לחוף המערבי מלאות רק בכ-70-80% - והיא משולבת עם הירידה המתמשכת שמובילה לירידה מהירה במחירי הספוט, בייחוד בנתיב זה״.
 
פורסם באתר port2port

האם יינתן תוקף לסעיף שיפוט שלא הופיע בשטר המטען?



בית המשפט מכבד הסכמים שנעשו בין הצדדים, לרבות סעיפי שיפוט, ורק בנסיבות מיוחדות יסטה בית המשפט מהסכמת הצדדים. בפסיקת בתי המשפט בישראל נקבע כי מדובר במקרים חריגים

סיפורנו עוסק בתביעת שיבוב שהגישה חברת הביטוח הפניקס בבית משפט השלום בחיפה כנגד חברת הספנות אוורגרין לקבלת פיצוי בגין נזק שאירע למטען של מבוטח של הפניקס, שהובל מאינדונזיה לישראל.

בעקבות הגשת התביעה, הגישה חברת הספנות בקשה לבית המשפט לסלק את התביעה על הסף ולחילופין לעכב את ההליכים בתיק. הטעם לכך – משום שבהסכם ההובלה שבין חברת הספנות לבין השוגר והנשגר הופיע סעיף שיפוט ייחודי, אשר מקנה סמכות שיפוט בלעדית לבית המשפט המוסמך בלונדון. לכן, טענה אוורגרין, לא ניתן להמשיך ולנהל את התיק בחיפה, בשעה שהצדדים הסכימו לכך שסכסוכים הנוגעים להובלה יידונו בלונדון, רק בלונדון, ולא בחיפה או בכל מקום אחר.

בית המשפט קיבל את טענת אוורגרין והורה על עיכוב הדיון בתביעה. החלטת בית המשפט התייחסה למספר סוגיות שנבקש להרחיב בהן במאמר הזה.

נספר כמה מילים על ענייני סעיפי השיפוט. תוקפם של סעיפי שיפוט שכאלו נובע מהסכמת הצדדים, ובית המשפט מכבד הסכמים שנעשו בין הצדדים, לרבות סעיפי שיפוט. ״אם הצדדים החליטו שהסכסוך יידון בבית המשפט באנגליה, או שהחליטו שהסכסוך יידון בבוררות בצרפת, או שהחליטו שהסכסוך יידון בכל מקום בעולם, אבל לפי הדין הפולני, אני – אומר בית המשפט – ארצה לכבד את הסכמות הצדדים״.

רק בנסיבות מיוחדות יסטה בית המשפט מהסכמת הצדדים. בפסיקת בתי המשפט בישראל נקבע כי מדובר במקרים חריגים, כגון מקרים שבהם היענות לסעיף השיפוט יוביל לכך שהתובע לא יוכל לזכות למשפט צדק שבה יידון הסכסוך בשל אפליה גזעית או דתית, או כאשר התביעה צפויה להידחות באותו מקום בשל התיישנות.

בענייננו, הורה בית המשפט על ״עיכוב ההליכים בתביעה זו, בכפוף לכך שלא תחול התיישנות על תביעת התובעת ומכל מקום הנתבעת תהא מנועה מלטעון טענת התיישנות, וזאת בתנאי שהתובעת תגיש תביעתה כנגד הנתבעת בפורום המוסכם בהתאם לתניית השיפוט״.

נחזור לדיון בעניין סעיפי השיפוט: חשוב גם להבין מה היתה בדיוק הסכמת הצדדים. האם סעיף השיפוט מקנה סמכות שיפוט ייחודית לבית המשפט הזר, ואז לא יהיה מנוס מעיכוב הדיון בישראל, או שסעיף השיפוט מקנה סמכות מקבילה לבית המשפט הזר, אך לא שולל את סמכותו של בית המשפט בישראל, ואז, כמובן לא יעוכבו ההליכים.

ראו לדוגמא את נוסח הסעיף הזה שנידון באחד מפסקי הדין של בית המשפט העליון:
This Agency Agreement is subject to Swiss law; the obligation of both parties are, however, limited to the undertakings expressly set forth in the agreement. Any disputes will be settled in the courts having jurisdiction over Winterthur”..

על זה ציין בית המשפט העליון כי מדובר ב״תניית שיפוט ייחודית, שלפיה הסמכות לדון בתביעות הצדדים להסכם מסורה לבית המשפט ב-Winterthur, שווייץ. אכן, בתניית השיפוט לא הוספו המילים ״בלבד״ או ״רק״ או דומותיהן, אך נדמה שניתן להבחין כי היא כוללת את אותו ״נוסח פעיל״, ברור ומפורש, שבצד החלתו של הדין השווייצרי גם קובעת שכל הסכסוכים הנובעים מההסכם ייושבו בבית המשפט ב-Winterthur. כאמור, אין בתניה שלילה מפורשת של סמכות בית המשפט בישראל, אך אין צורך בשלילה מפורשת שכזו במקום שלשון התניה החלטית ואינה מותירה מקום לספקות. ודוק: בסעיף לא נאמר ״שלבית המשפט ב-Winterthur תהיה סמכות...״, אלא נאמר שכל הסכסוכים ייושבו שם, ונוסח זה מעיד יותר מכל שהכל הסכימו בעת כריתת ההסכם להעניק סמכות ייחודית לבית המשפט בשווייץ.

סוגיה אחרת שאליה הקדיש בית המשפט מקום נרחב היא הטענה של חברת הביטוח שסעיף השיפוט הזר הופיע בסעיף 29 של ״תנאי ההובלה״, אך מסמך זה של ״תנאי ההובלה״ לא היה מצוי ברשותם של מקבלי המטען והם לא ידעו את תוכנו. השאלה היא האם הפנייה לסעיף שיפוט שנמצא מחוץ לשטר המטען, במקום אחר, היא תקפה ומחייבת את השוגר והנשגר, או שקיימת חובה שסעיף השיפוט יופיע על גבי שטר המטען עצמו?

בית המשפט דחה את טענת חברת הביטוח. בית המשפט ציין כי אמנם בצדו הקדמי של שטר המטען לא מפורטים כל ״תנאי ההובלה״, בהיעדר מקום לפרטם במלואם בעמוד אחד, אך, מצד שני, קיימת הפניה אל ״תנאי ההובלה״ ואל העובדה כי הם מחייבים ומהווים חלק מחוזה ההובלה. ״ההפניה מופיעה אמנם באופן תמציתי, ובכתב קטן, כמקובל בשטרי מטען, וכמתבקש מאופיו של שטר מטען כמסמך שעליו לפרט בראש ובראשונה ״תנאים מיוחדים״ של פרטי ההתקשרות (שוגר, נשגר, מטען, וכו׳), אולם היא ברורה די הצורך, ואין כל אפשרות כי צד לשטר המטען יוכל להימנע מן המסקנה המתבקשת כי בצד התנאים המיוחדים המפורטים בצדו הקדמי של שטר המטען, חלים גם ״תנאים כלליים שאינם מצויים בצד הקדמי אך מהווים חלק מחוזה ההובלה״, הסביר בית המשפט.

ומה לגבי הטענה של השוגר והנשגר שגם אם היתה הפנייה אל סעיף שיפוט חיצוני, וגם אם ההפניה אל סעיף השיפוט החיצוני היא תקפה -עדין הם לא קראו את הסעיף החיצוני ולא הסכימו אליו? על כך השיב בית המשפט כי ״צד לחוזה שלא טרח לעיין בתנאים כלליים אליהם מפנה החוזה, אף שיכול היה לעיין בו, לא יוכל להלין אלא על עצמו״. ועוד הוסיף בית המשפט כי ״אין זה משנה אם ׳תנאי ההובלה׳ מופיעים על גבי צדו האחורי של שטר המטען, כפי שהיה נהוג במקרים אחרים בעבר, או שהם מצויים במסמך נפרד, שהחוזה מפנה אליו, ובלבד שניתנה האפשרות לעיין בהם, וזהו המבחן העיקרי שיש לגזור מן הפסיקה הענפה שניתנה בהקשר זה בעבר״. ועוד ציין בית המשפט: ״אין הבדל של ממש בין צד לשטר מטען אשר נמנע מלעיין ב׳תנאי ההובלה׳ המופיעים מצדו האחורי, לצד לשטר מטען אשר נמנע מלעיין בתנאי ההובלה המופיעים באתר אינטרנט של המוביל הימי״.

ומה היה קורה אילו ההפנייה אל סעיף השיפוט החיצוני היתה משובשת? מה היה קורה אילו, למשל, היתה נעשית הפנייה לאתר האינטרנט של חברת הספנות, אך באתר האינטרנט לא היה ניתן לראות את סעיף השיפוט הזר? זה כבר סיפור אחר: ״אילו היה מוכח כי במועד זה לא היו ׳תנאי ההובלה׳ זמינים לעיון מקבלי המטען (או שהופיע שם נוסח שונה של תנאי הובלה, וכיו״ב), לא היה מקום לראות במקבלי המטען כמי שמוחזקים כי קראו את תנאי ההובלה״, הסביר בית המשפט. אך במקרה הספציפי שלנו לא כך היו העובדות: ״התובעת נמנעה במפגיע מלטעון כל טענה בהקשר זה בתצהיר התומך בתשובה, ומן הסתם לא בכדי״, ציין בית המשפט.

סוגיה אחרונה שנרצה לעסוק בה, שלא נותחה בפסק הדין, היא השאלה האם יש משמעות לכך שסעיף השיפוט, או כל סעיף אחר שבשטר המטען, מופיע באותיות קטנות ביותר שכמעט ולא ניתן לקרוא אותם, ללא הגדלה משמעותית. האם יש בכך שהסעיף לא קריא באופן מיידי, כדי לפסול אותו?

הסוגיה נידונה בעבר במספר פסקי דין של בית המשפט העליון, ונקבע כי קיימים שני שיקולים שעל פיהם יתבצע הדיון בסוגיה הזאת.

השיקול הראשון הוא מידת הצפייה הסבירה שתניית שיפוט ייחודית תימצא בשטר המטען. בית המשפט העליון הסביר ש״טבעי הוא כי בשטר מטען המנוסח והמודפס על ידי חברת שיט, השולחת אניותיה לרחבי תבל, תבקש החברה להגן על האינטרסים שלה ולא תרצה להתדיין בכל נמל אפשרי בו תעגונה אניותיה, אלא תרצה להתדיין במקום הנוח לה״. הדברים הם כך ביתר שאת, כאשר כל ראייה שהבנק (או היבואן) לא ידעו על קיומה של תניית השיפוט או שהתעניינו בכך; לא כל שכן שאפשר היה במאמץ סביר לגלות ששטר המטען כולל תניית שיפוט״.(רע״א 4228/97‏ ‏ ‏Empresa Lineas Maritimas Argentinas S.A. ‎ נ׳ קונטיננטל חברה לביטוח ימי בע״מ). ככל שסביר לצפות שיופיעה בשטר המטען סעיף שיפוט זר - כך יינתן תוקף לסעיף זה גם אם הוא מופיע באותיות קטנות.

השיקול השני הוא האם מדובר בהתקשרות בין צדדים שווים אם לאו. בית המשפט העליון קבע כי יש להבחין בין התקשרויות בין צדדים שווים, כגון חברות כלכליות גדולות וגופים עסקיים המכלכלים את צעדיהם על יסוד מידע ושיקולים רציונליים לבין הסכמים הנערכים בין צרכנים פרטיים מול חברות בינלאומיות. לכן, באחד המקרים, ״זכה״ בנק ישראלי, שדרכו היתה לעסוק בשטרי מטען, להערת גינוי כאשר טען לביטולה של תניית שיפוט בלתי קריאה ובה קביעה של סמכות ייחודית לבית משפט זר, מה שאין כן כשהיה מדובר בחוזה השכרת רכב שנערך בין חברה להשכרת רכב לבין צרכנית. בית המשפט העליון ציין כי אילו הוא היה מקבל את הטענה של חברת ביטוח שהיא רשאית להשתחרר מתניית השיפוט הבלתי קריאה בשטר המטען, שעל יסודו היא תבעה, ״היה עלינו לפסול כמעט את כל שאר תניות שטר המטען שהן אינן יותר קריאות מתניית השיפוט, והרי זו תוצאה שאינה מתקבלת על הדעת״.

המסקנה היא שככל שמדובר בשוגר/נשגר שהינם חברות שעוסקות ביבוא ויצוא ומורגלות בענייני הובלה בינלאומית - יקשה עליהן עד מאוד להשתחרר מסעיף שיפוט זר בטענה של ״אותיות קטנות״. שונה הדבר אם יהיה מדובר בשוגר/נשגר שהינו אדם פרטי, או עסק שהחל לעסוק בסחר בינלאומי. באותו מצב ייתכן שהוא ימצא אוזן קשבת בבית המשפט.

הסקירה לעיל הינה בבחינת תמצית. המידע הכלול בה נמסר למטרות אינפורמטיביות בלבד ואין במידע כדי להוות ייעוץ משפטי. לקבלת פרטים נוספים, אנא פנו לעו״ד גיל נדל - ראש תחום יבוא, יצוא וסחר בינלאומי במחלקת מיסים ותגמול בכירים. בדוא״ל Gill.Nadel@goldfarb.com ו/או בטלפון 03-6089979.

פורסם באתר port2port

יום שני, 5 בספטמבר 2022

כיצד יש לבחור חברת עמילות מכס מתאימה?

 

ככל שהעולם מתקדם בצעדי ענק היינו מצפים לייעול גם של תהליכים בירוקרטים שונים.

במציאות, זה קורה אבל לאט מאד ודוגמה לכך ניתן לראות בתחום של שילוח בינלאומי שבו אמנם צצו אפשרויות שינוע רבות ומגוונות אולם עדיין כל מי שעוסק בתחום של יבוא ויצוא נדרש להתמודד עם הסוגיה הסבוכה של שחרור סחורה מהמכס. התהליך עלול להיות מכביד ומעיק ולא בכדי חברת עמילות מכס מציעות את שירותיהן לקהל הרחב.

מהם שירותי עמילות מכס?

שירותי עמילות מכס הם למעשה חבילת מעטפת של שירותים שמטרתם להקל על היבואן או היצואן בהתמודדות עם התהליך הבירוקראטי שעלול להיות סבוך- שחרור סחורה מהמכס.

כל מי שעוסק בשילוח בינלאומי יודע שהגעת הסחורה לידת היעד אינה סוף התהליך וכאן נכנסות לתמונה חברות עמילות מכס שמעסיקות סוכני מכס מקצועיים שמתווכים בין היבואן או היצואן לבין רשויות המכס בארץ.

תפקידה של חברת עמילות המכס הוא לייצג את הלקוחות מול רשויות המכס וכן לספק פתרונות לוגיסטיים שנכללים ביבוא ויצוא של סחורה כמו אחסון, הובלה, פריקה והעמסה.

החשיבות של חברת עמילות המכס היא בחיסכון בזמן ומשאבים בתהליך השילוח הבינלאומי. החברה מעניקה טיפול במסמכים וברישומים שכרוכים ביבוא וביצוא ואחראית להגישם לנציג המכס.

בנוסף היא אמונה על הדרכת הלקוח בכל הנוגע לסיווג הסחורה ומייעצת בבחירת סוג השילוח. כחלק מתפקידה חברת עמילות מכס מבצעת טיפול בתשלומי מסים ואגרות, ביטוח המטען ושחרור הסחורה מהמכס בארץ.

כדי לבצע את תפקידה נוכחת החברה במסוף הפריקה או ההעמסה של הסחורות תוך ליווי וייעוץ מקצועי של הלקוח לאורך כל התהליך.

מה חשוב לבדוק?

בשוק פועלות לא מעט חברת עמילות מכס, מה שמהווה יתרון משמעותי ביכולת להתמקח על סוג השירותים ועלותם.

מהסיבה הזו חשוב ביותר לבצע סקר שוק מקדים ובמסגרתו לקבל הצעת מחיר מכמה חברות. בנוסף, יש לבחון את הניסיון והמוניטין של החברה תוך בחינת המלצות מלקוחות שלה בעבר ובהווה.

למי ששואל את עצמו למה לעבוד איתנו נדגיש שחברת "יחדיו - שילוח בינלאומי ועמילות מכס בע"מ" היא בעלת ניסיון עשיר בשילוח בינלאומי ומעניקה שירות מקצועי בסטנדרטים בינלאומיים. במבחן העלות מול תועלת תיווכחו בהפחתת עלויות שחרור הסחורה מהמכס וייעול התהליך תוך מתן פתרונות לוגיסטיים טובים ויעילים.

מאמרים קשורים לנושא:

  1. כיצד יש לבחור חברת עמילות מכס מתאימה? (31.2) השילוב בין עלות כוח האדם המקומי, הטכנולוגיה החדשנית ועבודת כפיים...
  2. תפקידיה של חברת עמילות מכס (25.1) תחום השילוח הבינלאומי הוא מורכב וטומן בחובו לא מעט אתגרים...
  3. איך נבחר חברת שילוח ועמילות מכס? (24.9) שירותי עמילות מכס הם למעשה חבילת מעטפת של שירותים שמטרתם...
  4. מדוע לבחור ב”יחדיו” כחברת עמילות המכס שלכם? (20.1) בעידן הגלובלי סחר בינלאומי הוא אחד מאבני היסוד של עולם...

יום רביעי, 13 באפריל 2022

מדדי מחירים בסחר חוץ – לשנת 2021

 

מדד מחירי יצוא הסחורות עלה ב-5.2%, לאחר ירידה של 6.4% בשנת 2020.

מדד מחירי יבוא הסחורות עלה ב-11.0%, לאחר ירידה של 3.4% בשנת 2020.

מדד המחירים של יצוא ענף ייצור מוצרי נפט מזוקק עלה ב-67.2%.

מדד המחירים של יבוא חומרי אנרגיה עלה ב-56.5%.

ברבעון האחרון של שנת 2021

עלייה במדדי המחירים של רוב מרכיבי היבוא.

מדד מחירי יצוא הסחורות (ללא אוניות, מטוסים ויהלומים) עלה בשנת 2021 ב-4.7%. זאת, לאחר שנתיים רצופות של ירידה במדד זה.

בשנת 2021 עלה מדד מחירי יבוא הסחורות (ללא אוניות, מטוסים, יהלומים וחומרי אנרגיה) ב-7.4%. זאת, לאחר שנתיים רצופות של ירידה במדד זה.​